由于全球供應(yīng)緊張，國(guó)際油價(jià)本已高漲，而俄烏沖突及引發(fā)的西方制裁導(dǎo)致油價(jià)進(jìn)一步暴漲，國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)，創(chuàng)下了14年新高。油價(jià)高漲，給正試圖從疫情沖擊中恢復(fù)的航空業(yè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

　　俄歐互關(guān)領(lǐng)空 中歐航班繞飛一次多花6.5萬(wàn)元油費(fèi)

　　除了油價(jià)上漲之外，一些航空公司還面臨其他的問(wèn)題。由于俄烏沖突，歐洲多國(guó)與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空。這使得使用俄羅斯領(lǐng)空?qǐng)?zhí)飛歐亞航線的歐洲航空公司面臨兩難，要么停飛，要么繞道。

　　據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，選擇繞飛后，DE2366（法蘭克福-濟(jì)南遙墻）的飛行時(shí)長(zhǎng)由9小時(shí)36分鐘變更為11小時(shí)11分鐘，延長(zhǎng)近2個(gè)小時(shí)。（參照2月21日和2月28日飛行時(shí)長(zhǎng)對(duì)比）

　　該航班由波音767-300ER執(zhí)飛，按照每小時(shí)油耗5噸來(lái)計(jì)算，需要多消耗近10噸燃油，以國(guó)內(nèi)航空煤油3月份出廠價(jià)每噸6500元來(lái)計(jì)算，需要多支出油費(fèi)6.5萬(wàn)元。

　　這還沒(méi)有考慮飛機(jī)重量增加帶來(lái)的油耗增加的問(wèn)題，也就是為了運(yùn)輸多出來(lái)的燃油，又需要額外的油耗。

　　油價(jià)高漲

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，美國(guó)總統(tǒng)拜登發(fā)表電視講話，宣布對(duì)俄羅斯實(shí)施能源進(jìn)口禁令，包括俄羅斯石油、液化天然氣等。這將進(jìn)一步影響國(guó)際油價(jià)。

　　2月28日，倫敦布倫特原油期貨價(jià)格自2014年9月8日以來(lái)首次收于每桶100美元以上。

　　3月7日，布倫特原油期貨價(jià)格一度觸及每桶139.13美元的高位；WTI原油期貨價(jià)格一度突破每桶130美元，兩者均創(chuàng)下2008年以來(lái)新高。

　　截至3月8日收盤(pán)，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶123.70美元，漲幅為3.6%，創(chuàng)2008年8月以來(lái)收盤(pán)新高。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格收于每桶127.98美元，漲幅達(dá)3.87%，也創(chuàng)下13年半以來(lái)新高。不過(guò)，在隔夜交易時(shí)段，油價(jià)在沖高之后出現(xiàn)了一定的回落。

　　國(guó)際能源署（IEA）表示，全球市場(chǎng)存在巨大的石油供應(yīng)缺口，石油價(jià)格仍可能繼續(xù)上漲，而高盛預(yù)計(jì)油價(jià)將達(dá)到每桶150美元。

　　歐洲國(guó)家對(duì)與美國(guó)禁令步調(diào)不一。英國(guó)宣布計(jì)劃將在2022年底前停止進(jìn)口俄羅斯石油和相應(yīng)石油產(chǎn)品；歐盟則表示，將在今年內(nèi)削減俄羅斯天然氣進(jìn)口量達(dá)三分之二，并盡早在2030年前中止對(duì)俄能源供應(yīng)的依賴(lài)。德國(guó)、荷蘭等國(guó)對(duì)能源進(jìn)口禁令已明確表示反對(duì)。意大利跨國(guó)石油公司埃尼集團(tuán)宣布停止從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)石油。

　　航空業(yè)承壓

　　在過(guò)去半年里隨著全球旅行限制的逐步放寬，航空業(yè)已開(kāi)始復(fù)蘇。1月初曾有預(yù)測(cè)稱(chēng)，全球航空需求將會(huì)恢復(fù)至2019年水平的84%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，油價(jià)高漲將給全球航空公司帶來(lái)更大的成本壓力，為航空業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，燃油成本占到了航空公司運(yùn)營(yíng)成本的20%-30%。而部分航空公司的燃油成本比重甚至達(dá)到40%。

　　據(jù)路透社消息，3月2日西北歐洲航油現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到每噸1649美元，自2月25日以來(lái)增長(zhǎng)了85%。

　　IATA的最新數(shù)據(jù)顯示，上周全球航油價(jià)格達(dá)到每桶141.7美元，較此前一周上漲27.5%，較2021年同期增長(zhǎng)96.2%。

　　目前中國(guó)國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格已經(jīng)突破每噸6000元，是2020年最低值時(shí)的近4倍。

　　燃油附加費(fèi)

　　航空公司一般通過(guò)收取燃油附加費(fèi)及燃油套保來(lái)應(yīng)對(duì)油價(jià)的上漲。

　　3月8日起亞洲航空開(kāi)始收取燃油附加費(fèi)，這是該航司2015年來(lái)的首次。其中國(guó)內(nèi)航線收取10林吉特，國(guó)際航線依據(jù)不同航程收取25-60林吉特。

　　阿聯(lián)酋航空、日本航空、全日空等都提高了燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3月5日，中國(guó)航司提高了國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取40元。

　　收取燃油附加費(fèi)有助于航空公司一定程度上緩解油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。然而，這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)依舊是杯水車(chē)薪。此外，在當(dāng)前疫情大環(huán)境之下，航班客座率不高，燃油附加費(fèi)所能覆蓋的成本也就有限。

　　民航資源網(wǎng)專(zhuān)家林智杰指出，國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格在前三個(gè)月已經(jīng)漲了1800元每噸，對(duì)于航空公司的成本壓力巨大，如果放大到全年大約會(huì)增加行業(yè)成本540億元左右。而目前的燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，估算大約能夠覆蓋20%左右的成本增量。所以燃油附加費(fèi)的機(jī)制能夠幫助航空公司，但是起不到?jīng)Q定性的作用。

　　燃油套期保值

　　一些航空公司通過(guò)燃油套期保值來(lái)鎖定未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的燃油價(jià)格。

　　據(jù)路透社報(bào)道，法荷航以每桶90美元對(duì)一季度72%燃油需求以及二季度63%的燃油需求進(jìn)行了保值。國(guó)泰航空對(duì)一季度全部燃油以及二季度半數(shù)的燃油需求進(jìn)行了套保。國(guó)際航空集團(tuán)IAG也對(duì)2022年大部分燃油需求進(jìn)行了套保。

　　燃油套保可以保護(hù)航空公司免于受到油價(jià)上漲的直接沖擊，但是如果油價(jià)持續(xù)上漲，這一措施也不能長(zhǎng)期持續(xù)作用。

　　林智杰表示，對(duì)于燃油的套期保值來(lái)說(shuō)，它本身只是起到一個(gè)熨平周期的作用，也就是平滑整個(gè)油價(jià)的影響，套保的燃油，油價(jià)漲它不漲，油價(jià)降它也不降。沒(méi)法幫助航空公司降低成本，反而可能會(huì)帶來(lái)套保的損失，這個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)外都有案例。

　　林智杰指出，總體來(lái)說(shuō)，最近民航業(yè)面臨的就是市場(chǎng)需求進(jìn)一步的減弱，同時(shí)成本又剛性的上漲，行業(yè)的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)非常的嚴(yán)峻。